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| Comment lire un pneu ? | Véhicules de collection et contrôle technique

La détermination des caractéristiques d'un pneu

 

 

Correspondance (Indices de charge / charge par pneu en kg)
Indice	Charge	Indice	Charge	Indice	Charge	Indice	Charge	Indice	Charge
62	265	76	400	90	600	104	900	118	1320
63	272	77	412	91	615	105	925	119	1360
64	280	78	425	92	630	106	950	120	1400
65	290	79	437	93	650	107	975	121	1450
66	300	80	450	94	670	108	1000	122	1500
67	307	81	462	95	690	109	1030	123	1550
68	315	82	475	96	710	110	1060	124	1600
69	325	83	487	97	730	111	1090	125	1650
70	335	84	500	98	750	112	1120	-	-
71	345	85	515	99	775	113	1150	-	-
72	355	86	530	100	800	114	1180	-	-
73	365	87	545	101	825	115	1215	-	-
74	375	88	560	102	850	116	1250	-	-
75	387	89	580	103	875	117	1285	-	-

 

Correspondance Codes vitesse / Vitesse maxi en km/h
Codes	Vitesse maximum
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

 

Dénominations :
TUBE TYPE correspond à un montage avec chambre à air, contrairement à TUBELESS (chambre à air incorporée au pneu). Il existe des chambres à air spécifiques à certains pneus Tubeless, pour remédier aux défaillances d'étanchéité constatées sur des véhicules anciens.

Conseils :

•  Respecter les données du constructeur, lors d'une nouvelle monte. En collection, il existe des re-fabrications répondant aux normes actuelles.

•  Appliquer les règles de sécurité de base, en termes de contrôle et lors de changements de pneus :

•  Respecter une profondeur minimum des sculptures d'au moins 1,6 mm.

•  Surveiller les craquelures entre le flanc et la bande de roulement, d'où risques de déchapage.

•  Ne jamais monter des pneus de structure différente sur un véhicule
(structure "R" et "D" voir ci dessus)

•  Ne jamais monter des pneus de sculpture différente sur un même train
(Avant ou arrière).

•  Les pneus sous gonflés entraînent une usure prématurée. Ne pas oublier la roue de secours.

•  Un équilibrage régulier et des pneus de préférence neufs à l'arrière.

•  Vérifier régulièrement la pression, de préférence à froid (à chaud, on ajoute 0,3 bars à la pression préconisée).